（缅怀CTS，和逝去的美好时光）
我们终于迎来了车展后的第一次更新，节目也将重回正轨，甚是想念！
题归正转，年的一部电影——黑客帝国2，这部电影，除了让我们记住了无敌的救世主尼奥，更让我们对影片中大放异彩的凯迪拉克新车印象深刻。钻石切克的设计，充满了回到未来的感觉。更让人无比惊讶的是，跟电影中几乎一模一样的充满了未来感的第一代CTS，居然于同年量产上市了。我觉得这算是通用做过的最热血的事情之一了。
初代凯迪拉克CTS基于通用sigma2平台，定位中型豪华房车，和A6、宝马5系同级。但它的造型无疑是其中最为激进、时尚的。在集团内部，CTS取代的是欧宝omega，在同级别，CTS也是绝无仅有的存在。
上市不久，凯迪拉克首次推出了CTS的性能版——CTS-V。CTS-V是CTS的高性能版本，打算与豪华性能轿车(像是：宝马M/奥迪RS/奔驰的C、E、AMG竞争)。外观部分仅与CTS以水箱罩差异较大，其余线条部分稍做小改，年和年的CTS-V皆搭载了5.7LLS6V8引擎+六速手动变速器，之后在年和年的CTS-V搭载6.0LLS2V-8引擎，取代了逐渐被淘汰的LS6，但都拥有相同的HP和扭矩值。
更加振奋人心的通用当年对于中国市场的重视，国外上市不久之后，年10月，上海通用国产CTS正式上市，一石激起千层浪。
年，第二代CTS来了。第二代CTS的外观设计与内装皆取材于年凯迪拉克Sixteen概念车。
第二代CTS自然是延续了传统，推出了高性能的CTS-V
同时，第二代CTS还推出了在当时的我看来简直梦幻的COUPE车型。当年的COUPE车型，诸如3系、CLK、A5这种，走的主要还是一个典雅的路线，而CTSCOUPE这种凶神恶煞，恨不得吃了你的霸气外观，实在是让人动容。钻石切割的线条用在一台COUPE车型上更显伶俐和张扬。年6月刊汽车博览，霸气外露。
同样，这一代CTS还推出了国内无法一见的旅行版，算是凯迪拉克非常好看的旅行车款了，可惜CTS的主要市场美国对旅行版的热衷并不如欧洲人那样执念，导致旅行版CTS只存在了短短的几年时间。
CTS的故事并没有完结，在年的时候，第三代CTS推出。但是在国内市场，于通用而言，说运动，有更亲民的ATS；于商务，还是有更亲民的XTS。CTS在国内的定位愈发尴尬，凯迪拉克也很识时务的在国产旗舰车型CT6的时候都没想过要国产CTS。以至于第三代在国内的能见度和知名度甚至远不如前两代，也不如同期的其他凯迪拉克车型。要我说，CTS今后在国内的发展也比较堪忧。一代经典，并不代表可以永远经典下去。缅怀CTS，和逝去的美好时光。
装订光影，收录轰鸣。这就是这周的洋洋书店，我们下周见。
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